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比亚迪坚持电动汽车计划 盈利前景不乐观




雾霾来袭,很多人将矛头指向汽车尾气排放,民间的环保呼声从未如此高涨。这会是新能源汽车翻身的机会吗?

比亚迪坚持电动汽车计划 盈利前景不乐观

三年前,国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对纯电动汽车和插电式混合动力车型 给予补贴。试点期限为2010―2012年。但现在时间已过2012,国家针对电动汽车的补贴政策到期,并没有实现当初所预想的各种景象。

“补贴虽然到期,但肯定会续期的,相关政策出台也是迟早的事。”比亚迪汽车销售公司总经理助理、比亚迪新闻发言人李云飞这样对记者说。补贴或许会继续,但是这还远不足以支撑比亚迪电动汽车的发展。

面对向私人用户推广和销售电动汽车艰难的处境,一直坚定电动汽车发展路线的比亚迪采取了一种曲线运营方式。

“我们的策略是先以纯电动汽车主打出租车和大巴这些公共交通领域,而在私人用车方面则主推双模电动汽车。”李云飞对记者表示。

一方面,比亚迪从电动公共交通入手,对纯电动出租车和大巴进行投入,而相比私家车,推广电动公交系统更加好操作。比亚迪也寄望颇多。为了保证这种公交电动化策略能够顺利推广,比亚迪还采用分期付款的方式来向运营公司方面收取费用,从资金和推广模式上为公交电动化提供支持。

另一方面则主要以F3DM和“秦”来推广私家用车领域。F3DM和“秦”是比亚迪的两款DM双模电动汽车,既可以插电对电池进行充电,又能够使用燃油驱动。

“到目前为止,3年多来比亚迪双模电动汽车在深圳地区已经销售了3000多辆。这已经是不错的成绩。”李云飞透露比亚迪希望通过逐步发展和完善双模电动汽车,最终取得消费者的认可和接受。

实际上,关于目前电动汽车的发展状态业界早有共识——现阶段乃至未来几年内,电动汽车是无法实现大规模生产和普及的。就目前状态而言,电动汽车的销量已经出现明显的下降甚至停滞,很多企业也都缩减甚至退出了原有的电动汽车计划,但比亚迪仍继续执行着自己的计划。

“因为销量过低,对于私人用纯电动汽车的经营,目前肯定是处于亏本状态。每年至少需要销售1.5万-2万辆企业才有可能实现盈利。”民族证券汽车行业分析师曹鹤对记者表示。

2012年报显示,比亚迪去年实现净利润仅8137.7万元,同比下降高达94.12%,每股收益0.03元,同比下降95%。尽管如此,电动汽车仍然是比亚迪的核心战略,作为国内电动汽车行业的先行者,比亚迪是执着的,甚至顽固。

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