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90亿充电市场遇阻 电动汽车规模太小




电动汽车充换电站和充电桩的建设过程中,截至2013年,国家电网已经累计建成400座充换电站,以及1.9万台充电桩。

不过,这与国家电网在五年前提出的发展规划并不相符。2009年底,国家电网曾披露已制定并实施电动汽车推广计划,计划分三个阶段大力建设充电站和充电桩。

其中,第一阶段,2009-2010年期间在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩,初步建成电动汽车充电设施网络架构;第二阶段,2011-2015年,建设电动汽车充电设施,使电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩,初步形成电动汽车充电网络,开展电动汽车充放电站技术研究和工程试点建设。

在2016-2020年的第三阶段,国家电网更是计划建设电动汽车充电站达到10000座,同步全面开展充电桩配套建设,建成完整的电动汽车充电网络,建设电动汽车充放电设施,初步建成电动汽车充放电网络。

然而,由于电动汽车的发展远没有规划的那么好,并没有形成规模,以至于早已建成的部分充电设施出现“闲置”问题。因此,电动汽车发展缓慢成为充电站以及充电桩规划下调的重要因素。

国家电网公司一位人士介绍,国家电网一直积极落实节能减排政策,推动电动汽车的发展,不过电动汽车与充换电站的关系就像汽车与高速公路(行情专区)的关系,确实有一个“谁先谁后”的两难问题,现在是不知道“车”在哪儿,所以充电站和充电桩的建设就面临很大困难。

目前,国家电网公司重点在长三角、珠三角规划网络建设,其他各省市则根据需要建设电动汽车充换电站和充电桩。因此,国家电网公司范围内充电站、充电桩等的建设是与地方政府推动电动汽车的发展战略相衔接的。

而实际上,中国电动汽车与充电站及充电桩的发展正处于“相互制约”的状态。不可否认,电动汽车是未来汽车产业发展的必然趋势,但除受制于制造成本过高、续航里程低等因素外,充电桩等基础设施不健全也是电动汽车业发展缓慢的原因之一。

中投顾问研究员沈宏文表示,充电站和充电桩是电动汽车发展的基础性设施,若不能迅速做大做强恐影响纯电动汽车的推广普及。

“电动汽车和充电设施发展不协调、项目收益率低是导致该领域发展不起来的重要原因,电网公司、电动汽车生产商、消费者、有关部门还需要建立‘共同付费机制’来加快充电设施的建设。”沈宏文说。

虽然电动汽车发展仍是初期,不过由于近期持续的雾霾天气、北京开展电动汽车摇号等因素刺激,电动汽车再次火爆起来,与充电站及充电桩等有关的概念股也随之大涨。

2014年,国家电网公司在电动汽车充电设施建设上也有新的规划,计划将建成电动汽车充换电站167座。

“也就是说,国家电网现在掌握的、跟地方政府对接的,有需求的就可以放到这个规划里,有一些临时的,可能还要再进行调整,以满足电动汽车的发展需要。”上述国家电网公司人士还表示,由于大型充电站与电网供电能力联系比较紧密,所以可能还是要由电网公司来主导,而充电桩方面,则其他资金也可以进入。

由于充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力,设备制造商、电网公司、电力部门、汽车厂商都需要对该领域进行投资才能够持续发展。

对此,沈宏文认为,该产业上中下游全产业链的市场规模约90亿,产业链价值亟待开发出来。同时,他还认为,该领域的投资需要建立长期回报机制,稳定的现金流才是保障充电项目长期可持续运营的关键。

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