电子展表示车联网正从车企主导的功能型车载信息服务阶段，向“智能网联”为特征的新型三阶段演进，包括智能网联服务阶段，到多方参与的车路网云协同服务阶段，再到未来的智慧出行服务阶段。

中国车联网产业在政策强力推动、标准有序推进、产业快速落地基础上，取得了良好发展，一直在十大领域内持续发力。

第一，车联网规模建设时代来临，“两率提升”是关键。规模化即包括路端建设面积和长度的“覆盖率”，从局部路口和特定路段，到城市区域级，直至城市全面覆盖；也包括车端装载量的“渗透率”，从各类商用车（客车、货车）和特种车辆等，到乘用车进行安装；从后装到前装，不断提升“渗透率”。

第二，5G+V2X逐步落地，“量产”是关键。电子展认为未来车联网业务的主流方式是通过5G和C-V2X网络融合提供。其中5G网络可以支持大带宽和时延不敏感的业务应用场景，比如信息娱乐类业务、全局交通优化类业务。而C-V2X网络将支持时延敏感的安全类、局部交通效率类、协同驾驶类、自动驾驶类业务。已有十几款搭载C-V2X的车型投入量产或发布商用量产计划。

第三，从安全类和效率类业务到协同类业务演进，“协同”是关键。C-V2X标准演进路径比较清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持安全出行类业务和局部交通效率类业务，NR-V2X（R16，R17）可以支持协同类自动驾驶业务。需要厘清的是LTE-V2X会向NR-V2X平滑演进，双方为互补关系而并非替代关系。

第四，车联网技术进一步验证和完善，“安全”是关键。车联网安全技术应该从终端、通信、云端、数据、服务等角度进行安全布局，涉及的关键技术包括安全可信、安全检测、安全防护、安全测评等。电子展认为要保证车联网安全，首先要保证外界交互接点是可信的，可信的身份是安全防护的首要问题，通过对车联网通信设备进行安全认证，采用数字证书通过数字签名/验签的方式来对车联网业务消息进行保护。

第五，车联网跨城市区域合作发展，“开放”是关键。智能网联汽车在政策方面允许“可载人/载货”、“去安全员”、“可运营收费”是三个关键的开放步骤。全国有40多个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，其中北京、上海、天津、重庆、江苏、浙江、湖南、河南、广东、海南、吉林等出台了省（直辖市）级政策法规。跨城市智能网联汽车产业发展的合作力度将进一步加强，开放的态度和政策是达成这一目标的前提条件。

第六，车联网赋能自动驾驶典型场景落地，“商用车”是关键。车联网赋能自动驾驶主要体现在载人和载货两大领域。在城市载人场景下，包括Robotaxi、公交、最后一公里自动接驳、封闭园区（港口、机场、旅游景点、学校等）自动巡游等是自动驾驶的典型场景。在载货场景下，包括干线物流、支线物流、末端物流、封闭园区（矿区、港口、机场等）物流、环卫是自动驾驶的典型场景。电子展认为商用车会优先采用车联网技术，主要解决四个层面的问题：安全问题、效率问题、成本问题、舒适问题。